改变世界的机器读后感（专业14篇）

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改变世界的机器读后感

《集装箱改变世界》，这本书从一个小小的集装箱出发，完整的描述了由它而引起的一场变革。一个箱子，一个钢铁做成的箱子，有挂钩、承重、卡槽设计，颜色不一，大小有几种型号，这么简单的一个事物，可以说从人类开始工业化就可以制造的东西，从发明、实验、应用、推广乃至全世界都在普及运用，经历了一个不短的过程。原有的利益集团的阻止、新的利益集团的产生，这个永恒不变的矛盾在这里面体现的.淋漓尽致。

麦克莱恩，书中的主角，一位贫穷的卡车司机，凭借自身的远见、决断和敏锐的商业思维改造了航运业。为了削减成本，他做了如下创新：1、第一个尝试将牵引车的汽油发动机更换成柴油发动机；2、为降低运输事故，控制成本，采取了员工激励政策；3、收购沃特曼轮船公司，尝试用轮船运载拖车；4、拖车改造计划失败后，尝试设计集装箱和改造轮船甲板，最终将运输成本缩减了94%。

麦克莱恩成功在于，他意识到降低货运成本不仅仅是一只金属箱子，而是一整套货物处理的新方法新思路，从港口―轮船―起重机―储存设施―卡车―火车―发货人自身操作的各个系统，提出了创造性的改变，从而初步推动了集装箱在美国航运史上的发展。要知道，在集装箱普及运用之前，货物航运成本的60%―75%是发生在轮船停泊于码头上的时候，而不是发生在轮船航行的时候。

其实这本书带给我最大的体会是，遇到复杂问题，如何解剖问题，抓住问题的主要矛盾乃至矛盾的主要方面，不断尝试和革新，最终找到优化方案。经济效益并非产生自创新本身，而是产生自最终设法把创新推向实用的企业家。或者说是产生自企业为了利用新技术而对自身实施的组织变革。

集装箱的历史，就像工业化取代人工，而人工会阻挠，自我保护，但这些都是没用的。资本永远都是追求利益，技术永远在前进谁也拦不住。时代抛弃你，连招呼都不会打一声。过去的努力，大多是妄想阻挡工业机械化进程的螳臂当车。在很多情况下，这些努力非但没有帮助他们抵挡住新方法，反而让他们失去了对新工作的控制权。

眼下最需要关注的关键问题，已不再是一个经济体，能够积聚多少资本和劳动力，而是创新怎样才能帮助我们更加高效的利用有限资源，以创造出更多的商品和服务。总结起来就是集装箱得价值不在于它是什么，而在于它被怎样使用。集装箱其本身只不过是“对一种诞生于20世纪早期并被长期使用的运输方案的改造”。

另外就是需要注意的，集装箱其本身是西方的东西，但是如今我国已发展成全世界的集装箱制造中心和航运中心。先进的技术需要引进，但是对标准化先进理念的学习更为重要。为了助力中国的出口贸易，逐步实现一个影响全球贸易范围的的配套标准物流系统，功不可没。

活着就为改变世界读后感

乔布斯是个传奇，没人能否认。天才、圣徒、纯粹、狂热、恶魔、傲慢、孤僻、暴躁……最好与最坏的词都可以套用在他身上，而不让人觉得突兀。

1955年2月24日，一个叫斯蒂夫·乔布斯的男婴在美国旧金山降生，他的犹太裔父母在儿子出生不到一周，就冷峻地宣告了对他的遗弃。

当这个孩子长到17岁的时候，他站在镜前，初次感受到体内闭锁的生命力，却再次意识到死亡如影随形。只是这次，他主动开口了：“如果今天是生命中的最后一天，你会不会完成你今天想做的事情呢?”

连续几天，他的答案都是“不”。

此时的乔布斯对未来还毫无规划，他体内生长的只是对死亡的知觉。这一年，他在俄勒冈州波特兰的里德学院读大学一年级。只读了一个学期，因为花光了养父母的积蓄，他辍学了。

33年后，身为苹果公司ceo的乔布斯，出席斯坦福大学的毕业典礼时，忆及他的17岁。此时距离他被诊断患有胰腺癌已有两年。

如今，乔布斯的病情牵动着全球人的神经，他对死亡似乎也有了更充分的发言权。生命不是一个被死亡剥夺的过程，而是被死亡赋予的过程。“谨记我随时可能死去，这是我所知道的，这是避开使你失去一切的陷阱的最好方法。”

成长。

从1976年乔布斯创立苹果公司开始，除去中间不在位的，他执掌苹果公司仍然长达25年。

他声称在苹果公司干活不是为了钱，所以他领着1美元的年薪。

在next公司被收购时，他将所获的价值150万美元的股票以最低价出售，只留下象征性的一股。

1982年，长发过耳、蓄着一抹雅皮士唇髭的乔布斯在创办苹果公司5年后，身价“一夜暴涨”至1.59亿美元，从而首次登上《时代》杂志封面。财富的急剧膨胀并未让这个青年产生心理倾斜，他对自己的扮相滞后于身份还懵然无知。

直到创立苹果公司前夕，乔布斯还延续着学生时代的邋遢作风。他在atari公司工作期间，因为身上异味太重，被安排去上夜班。这个工作起来连眼皮也不抬一下的年轻人，似乎对周遭的变化表现得很无读者下载所谓。

但他不是一成不变的。他的着装逐渐形成定式，黑上衣、天蓝色牛仔裤和灰色运动鞋成了他的“标准配置”。

《改变世界的机器》读后感

《改变世界的机器》这本书介绍了将在世界范围内取代大量生产方式的精益生产方式的到来、具体应用及其将对世界政治、经济产生的深远影响。书中以汽车工业为例，说明世界面临严重缺乏具有竞争力的精益生产方式的生产能力的危机。在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会带来诸多方面的重大变化。本书通过大量生产方式与精益生产方式的比较，并且综合考虑两种生产方式的发展历程，说明了精益生产方式的优越性。

最初的汽车工业采用单件生产方式，产量极低，且即使是按同一设计制造出来的汽车也存在较大的差异。这种方式很快被亨利福特和阿尔弗雷德·斯隆的产业革新摧毁。

大量生产方式，指亨利·福特开发的一种能通过机器大量提高产率的生产方式。最开始福特在海兰公园使用移动的总装线，并且使零件实现了互换，将生产t型车的工作效率提高了上百倍。在这种方式中的工人却变成了生产过程中“随时可以更换的部件”，在流水线上工作毫无升迁的可能。与此同时，这种生产方式一个总装厂通常要直接联系与他相关的一千到两千个协作厂，几乎每一个零件都是通过不同的协作厂完成。总装厂与协作厂，协作厂与协作厂之间都是相互竞争的关系，因此对互相的生产过程都不了解，沟通上的失误最终导致产品的缺陷。而且这种缺陷往往体现为零件的配合失准，所以会导致生产的停滞和库存的积压。大量生产方式通常是从制造与设计出发而很少考虑客户的感受，这也让他们对市场的判断渐渐失准。运用大量生产方式的.另一个缺点在于产品的更新换代通常需要一个很长的周期。即使是生产线一些模具的更换有时也需要长达数月的时间，这使得他们在应对市场变化方面显得迟钝。汽车设计方面，大量生产方式的研发团队的领导往往不具有权力，只负责协调功能，因此往往使产品的设计周期大量延长（参见gm—10的例子）。

在发展过程中，大量生产方式的高层领导也对其做出了改进。斯隆对通用公司采用了各个分部分散经营的改进，但并没有对工人的地位做出改变。福特追求纵向一体化和标准化，为了解决与协作厂之间的配套问题，把所有工作都归并到厂内自治，同时采用高度的标准化实现零部件互换，事实上降低了成本。为了解决库存问题，将库存压力转移至经销商，却使得经销商与总装厂的关系也变得紧张。

日本丰田家族的丰田英二与丰田公司的总工艺师大野耐一在访问福特公司之后，认为大量生产方式仍有改进的地方，结合日本现状，走出了一条新的道路——精益生产方式。这种方式能以更低的成本，更少的时间，生产出更多的车，并且由于生产和开发周期短，能根据市场灵活调整策略。精益生产方式认为生产岗位是真正增加价值的，因此它强调生产过程中人的作用。鼓励工人积极地思考和提出问题，并且要求工人掌握多种技能以完成更具有挑战性的工作和岗位间的调换。在精益生产的工厂中，总装厂往往拥有多级协作厂，而总装厂与一级协作厂联系，并且协助他们完成精益的改造，互相交流以完善各自的设计。一级协作厂负责与以下的协作厂联系，节省了总装厂的人力资源。精益改造之后能大大缩短库存时间，甚至有的零件可以以分钟来计。精益生产强调零库存的概念，这往往被旧的大量生产方式的领导者视为隐藏的危机，但实际上精益能做到。在设计的过程中，精益生产拥有具有决策权的“主查”，团队的成员来自于各个部门，能充分了解客户需求。同时在日本销售时，以丰田花冠为例，每一辆车都是根据客户的需求定做的。销售员精通汽车的各个方面工作，会对每位客户进行跟踪，真正将客户变成丰田大家族的一员，保证回头客。

在这两种生产方式发展的过程中，我发现无论是什么年代，都要保持企业的改善与革新，即课上说的消除浪费，持续改善。往往企业在利润不低的年代不会产生危机感，只有与当真正的危机来临时才会产生换代的想法。且往往一个企业越小，行为就越大胆。比如本田的国际化在日本企业中走在前列，然而在国内却被丰田、日产等精益大企业看不起。只有不断的进行革新，才能在行业中保持历久弥新的竞争力。比如福特，从刚开始的流水线标准化，到后来的高度一体化（使他在与日本的精益企业的竞争中不至于太落下风），然后他从丰田等日本企业在美国的移植厂学习精益生产，最终将自己的企业不停地改善。相比之下，书中的一些欧洲企业革新速度较慢，即使有政府或财团的资助，如雷诺，雪铁龙等，还是无法应对美国、日本等汽车所带来的挑战。

书中提到中国车企（长春一汽和湖北二汽），仍是以单件生产方式和大量生产方式相结合（虽然是90年代的数据）。我觉得中国汽车要在世界上打响自己的品牌，进行精益化的生产改造是迫切且急需的。而且，应该加大对工人价值的重视。设计师、工程师等更应该深入一线，了解制作过程，以设计出符合实际生产规范的产品。精益生产方式对提高产品质量，降低缺陷率都有很大的帮助，但是这个改造的过程同样也是极其艰难和痛苦的。国内汽车企业要认识到这一点（尤其是国企），估计仍需要一段时间。

作为上海交通大学机械与动力工程学院的硕士生，我们任重而道远，希望大家都能立足当下展望未来，为祖国制造业的发展和腾飞贡献自己的力量。

《改变世界的机器》被称为精益思想奠基之作，是麻省理工学院的几十位学者和业内专家历时5年的研究成果。它诞生于上世纪80年代麻省理工学院发起的国际汽车计划项目imvp，这一项目深入全球汽车制造行业，走访参观至少90家制造工厂，形成116篇研究报告，并探索得出，精益生产将改变世界。

书的前3章完整还原手工生产到大批量生产再到精益生产的进程。客观中立地分析了丰田采用精益生产管理取得成功的缘由。接着用5章篇幅阐述了精益生产系统的五大要素，即每一个为客户创造价值的组织，必须处理的五大任务：设计产品、整合供应链、处理客户关系、产品从下单到交货的生产过程、管理联合企业。

与大批量生产相比，精益生产方式需要的所有投入都要“精”，少投入、少消耗资源、少花时间，尤其是要减少不可再生资源的投入和耗费，并要求高质量。"益"，多产出经济效益，实现企业升级。目标是：持续降低成本、零缺陷以及越来越丰富的品种。虽然这是一本专业的经营管理类书籍，但读起来并不枯燥，它清晰阐述了精益管理系统和实践经验，同时呈现出世界汽车制造史和日本汽车行业在20世纪脱颖而出的奥秘。阅读本书，企业管理者、金融业者和消费者均能有所收获。

这是一本值得大家反复阅读的精益管理经典著作。1990年《改变世界的机器》首次出版时丰田的规模只有通用汽车的1/2，福特的2/3，2007年再版时，丰田已经超过了福特和通用。本书由霍尼韦尔中国总裁、精益六西格玛委员会知名专家余锋先生领衔翻译，并为本书作序。在全球工业转型升级的今天，书中的内容可以给我们一些新的启发。

改变世界的机器读后感

近日，我拜读了《改变世界的机器》，一本历久弥新的经典之作，粗略了解了精益生产的故事。这本书以汽车工业为例，对全球生产方式演变及现状的剖析，主要介绍了精益生产方式的产生和发展，预示了精益生产方式的产生和发展对未来的影响，向读者传达了精益生产方式的优越性.看完后静下心来，说说自己的感受。

生产力。

生产力的状况决定生产关系的性质，生产力是生产关系形成的前提和基础，生产关系是适应生产力发展的，是生产力的发展形式，他的性质必须适应生产力的状况，有什么样的生产力，最终就会有什么样的生产关系，生产力的进步需要生产关系的进步来推动，而生产关系的进步则取决于生产因素和生产方式，大家都知道生产因素就是人和机器，比较稳定，而生产方式就是推动生产力进步的要因。

领导力。

领导力需要看个人资质，也需要看态度和品质，因为“管理者不只通过知识、能力和技巧来领导员工，同时也通过愿景、勇气和责任感、诚实正直的品格来领导”。

企业的社会责任。

企业是社会的“器官”，一个健康的企业不可能在一个病态的社会中生存和发展。企业在管理过程中，必须把社会利益变成企业的.自身利益。管理者必须将这一基本信念落实到每一个决策和行为之中。这是管理者最重要的终极责任，而管理的终极之善就是改变他人的生活。

企业文化。

好的企业文化能唤醒员工内在的激情和奉献精神，好的文化必须让个人的长处充分的发挥空间，肯定和奖励卓越的表现，让个人的卓越表现对组织其他成员产生建设性贡献，企业文化的目的，在于凝聚共同的愿景和一致的努力方向，使组织具有高绩效，通过良好的工作绩效给员工带来满足感和成就感。责任胜于能力：意识到责任可以使人工作更有主动性，团队也会因个体的责任感变得充满激情和活力，责任心决定态度，用心对待每一个工作，集腋成裘；责任胜于能力，履行职责才能让能力展现最大的价值；责任创造卓越，工作中要注重细节，养成用心做事的良好习惯，承担责任拒绝借口，最大限度的去减少公司的损失。

改变世界的机器读后感

《改变世界的机器》这本书介绍了将在世界范围内取代大量生产方式的精益生产方式的到来、具体应用及其将对世界政治、经济产生的深远影响。书中以汽车工业为例，说明世界面临严重缺乏具有竞争力的精益生产方式的生产能力的危机。在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会带来诸多方面的重大变化。本书通过大量生产方式与精益生产方式的比较，并且综合考虑两种生产方式的发展历程，说明了精益生产方式的优越性。

最初的汽车工业采用单件生产方式，产量极低，且即使是按同一设计制造出来的汽车也存在较大的差异。这种方式很快被亨利福特和阿尔弗雷德・斯隆的产业革新摧毁。

大量生产方式，指亨利・福特开发的一种能通过机器大量提高产率的生产方式。最开始福特在海兰公园使用移动的总装线，并且使零件实现了互换，将生产t型车的工作效率提高了上百倍。在这种方式中的工人却变成了生产过程中“随时可以更换的部件”，在流水线上工作毫无升迁的可能。与此同时，这种生产方式一个总装厂通常要直接联系与他相关的一千到两千个协作厂，几乎每一个零件都是通过不同的协作厂完成。总装厂与协作厂，协作厂与协作厂之间都是相互竞争的关系，因此对互相的生产过程都不了解，沟通上的失误最终导致产品的缺陷。而且这种缺陷往往体现为零件的配合失准，所以会导致生产的停滞和库存的积压。大量生产方式通常是从制造与设计出发而很少考虑客户的感受，这也让他们对市场的判断渐渐失准。运用大量生产方式的另一个缺点在于产品的更新换代通常需要一个很长的周期。即使是生产线一些模具的更换有时也需要长达数月的时间，这使得他们在应对市场变化方面显得迟钝。汽车设计方面，大量生产方式的研发团队的领导往往不具有权力，只负责协调功能，因此往往使产品的设计周期大量延长（参见gm―10的例子）。

在发展过程中，大量生产方式的高层领导也对其做出了改进。斯隆对通用公司采用了各个分部分散经营的改进，但并没有对工人的地位做出改变。福特追求纵向一体化和标准化，为了解决与协作厂之间的配套问题，把所有工作都归并到厂内自治，同时采用高度的标准化实现零部件互换，事实上降低了成本。为了解决库存问题，将库存压力转移至经销商，却使得经销商与总装厂的关系也变得紧张。

日本丰田家族的丰田英二与丰田公司的总工艺师大野耐一在访问福特公司之后，认为大量生产方式仍有改进的地方，结合日本现状，走出了一条新的道路――精益生产方式。这种方式能以更低的成本，更少的时间，生产出更多的车，并且由于生产和开发周期短，能根据市场灵活调整策略。精益生产方式认为生产岗位是真正增加价值的，因此它强调生产过程中人的作用。鼓励工人积极地思考和提出问题，并且要求工人掌握多种技能以完成更具有挑战性的工作和岗位间的调换。在精益生产的工厂中，总装厂往往拥有多级协作厂，而总装厂与一级协作厂联系，并且协助他们完成精益的改造，互相交流以完善各自的设计。一级协作厂负责与以下的协作厂联系，节省了总装厂的人力资源。精益改造之后能大大缩短库存时间，甚至有的零件可以以分钟来计。精益生产强调零库存的概念，这往往被旧的大量生产方式的领导者视为隐藏的危机，但实际上精益能做到。在设计的过程中，精益生产拥有具有决策权的“主查”，团队的成员来自于各个部门，能充分了解客户需求。同时在日本销售时，以丰田花冠为例，每一辆车都是根据客户的需求定做的。销售员精通汽车的各个方面工作，会对每位客户进行跟踪，真正将客户变成丰田大家族的一员，保证回头客。

在这两种生产方式发展的过程中，我发现无论是什么年代，都要保持企业的改善与革新，即课上说的消除浪费，持续改善。往往企业在利润不低的年代不会产生危机感，只有与当真正的危机来临时才会产生换代的想法。且往往一个企业越小，行为就越大胆。比如本田的国际化在日本企业中走在前列，然而在国内却被丰田、日产等精益大企业看不起。只有不断的进行革新，才能在行业中保持历久弥新的竞争力。比如福特，从刚开始的流水线标准化，到后来的高度一体化（使他在与日本的精益企业的竞争中不至于太落下风），然后他从丰田等日本企业在美国的移植厂学习精益生产，最终将自己的企业不停地改善。相比之下，书中的一些欧洲企业革新速度较慢，即使有政府或财团的资助，如雷诺，雪铁龙等，还是无法应对美国、日本等汽车所带来的挑战。

书中提到中国车企（长春一汽和湖北二汽），仍是以单件生产方式和大量生产方式相结合（虽然是90年代的数据）。我觉得中国汽车要在世界上打响自己的品牌，进行精益化的生产改造是迫切且急需的。而且，应该加大对工人价值的重视。设计师、工程师等更应该深入一线，了解制作过程，以设计出符合实际生产规范的产品。精益生产方式对提高产品质量，降低缺陷率都有很大的帮助，但是这个改造的过程同样也是极其艰难和痛苦的。国内汽车企业要认识到这一点（尤其是国企），估计仍需要一段时间。

作为上海交通大学机械与动力工程学院的硕士生，我们任重而道远，希望大家都能立足当下展望未来，为祖国制造业的发展和腾飞贡献自己的力量。

改变世界的机器读后感

对此，现任丰田汽车公司顾问，曾为该公司美国分社社长的石坂芳男有一个很中肯的评价，他说：“生产与销售毕竟是一对密不可分的兄弟，丰田能够成长为世界第一的汽车厂商，也是因为生产与销售的珠联璧合。”在石坂芳男看来，丰田能稳坐当今汽车工业的第一把交椅，销售其实功不可没。

经过石坂芳男及其销售部门其他同仁的一道努力，他们终于让《丰田销售方式》浮出水面。所谓丰田销售方式，就是让世界各地的丰田员工都参与进来，与全球的优秀企业进行标杆管理，找到它们的先进体系及成功经验的共同点，然后整理成系统化的文字形式，形成自己的独特理论。

石坂芳男指出，丰田方式整套理论以“智慧和改善”及“以人为本”两个基本理念为核心，以“挑战”、“改善”、“现实现场”、“反馈”、“团队合作”五个关键词为主要内容，是所有丰田员工都必须要遵循的工作准则。而丰田销售方式就是以丰田方式为基础的，只是将其中与销售部门相关的理念及知识做了进一步的改进，因此也可以称为“销售领域的丰田方式”。

也就是说，丰田方式（或“丰田理念”）是最高位阶的，它统领之下的可以有丰田生产方式、丰田销售方式、丰田管理方式、丰田计划方式，等等。

那么，丰田的销售方式究竟是什么样的呢？

石坂芳男说，它的核心内容用5p构成，即目的（purpose）、人（people）、原则（principles）、过程（process）和实践（practices）。所谓“目的”是指“将代理店、加盟店及丰田公司组成三位一体的丰田销售团队，共同去实现改进与完善”。“人”的部分是秉承了丰田自有的“以人为本”的文化传统，强调沟通、强调创新、强调合作、强调换位思考、强调准时生产等。“原则”是“成为全世界最成功、最受尊敬的汽车公司”，同时“为客户提供最好的车辆购买服务及车辆持有感觉”。在“过程”部分，丰田自视为是一家完全“以过程为导向”的公司。它能对顾客的购买行为分成五个阶段，搜集信息、参观选择、决定购买、提车验车、拥有汽车。每个阶段客户的需求和关注点也自然不同，当着眼于细节，做好每一个环节的工作。最后一个是“实践”，其实就是让目标沦为空泛的口号，要始终以计划、执行、检查、行动（即pdca计划）循环为基础进行永不间断的改善。

至此，对于一个原本一直被认为不可言说、难以归纳的销售方式，最终还是被石坂芳男系统地表述了出来。不过，我们会发现，所谓丰田的销售方式本身并没有什么特别的东西，无非就是“客户第一”、“双向沟通”等，而这些对于任何企业来说都是至关重要、不言而喻的课题。然而，关键恰恰在于丰田懂得如何在实际工作中彻底、持续、切实地执行下去，并不断改善、精益求精，这是很多企业做不到、做不好甚至想不到的。丰田方式是如何打造的，丰田的成功是如何锤炼成的，石坂芳男或许能给我们很多启发。

改变世界的机器读后感

最近，我读了一本书，读完这本书后，我回味无穷，不禁想写下一篇读后感。没错，这本书叫作《机器岛》。

《机器岛》是由法国著名作家儒尔・凡尔法所写，凡尔法最擅长写科幻小说，被公认为现代科幻小说之父。他出版的第一本小说《气球上的五星期》在出版后取得巨大成功。从此一发不可收拾：他一生出版了八十多部小说，其中他的“三部曲”及其有名：《格兰特船长的儿女》，《海底两万里》和《神秘岛》。但是，在他的八十多部作品中，我最喜欢的就属《机器岛》了。

《机器岛》讲述的是四位法国演奏家伊韦尔内，弗拉斯科兰，潘希纳和团长佐恩，经历了一系列的巧合，被芒巴尔带上了一座人工岛：标准岛。这座机器岛的外壳由钢铁组成，拥有两台千万马力推动机，可以自由地漫游在大海上。标准岛的中心是一座完全现代化的城市――十亿城。城里的实施一应俱全，居住的是美国的大富豪。“四重奏”非常喜欢这座“世外桃源”，并与芒尔巴签订了一年在标准岛演奏的合同。但是，岛上的`两大家族的对立，使机器岛陷入危机之中。这期间又遭遇马来海盗的袭击，机器岛内外交困，最终沉入汪洋大海。

《机器岛》是一部科幻小说，它发表于1895年，凡尔纳去世后几乎没有再版，这本书的惊人之处在于，100多年前的书中，竟有如今科学家才有的发明。例如人造月亮，覆盖太平洋的海底电缆，电气化耕作，蒸馏提取淡水法等等，这些高水平的科技就是标准岛它本身。所以法尔纳被评论家说成是“能想象出半个世纪，以致一个世纪之后才能出现的最惊人的科学成就的预言家”。

法尔纳的这本《机器岛》，让我受益匪浅。我非常喜欢读，希望大家也来“品尝”一下这本书的“美味”。

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改变世界的机器读后感

他是个极具魅力的演讲高手，又是一个设计天才，还是谈判桌上的赢家，又在公司经营上有自己独到的见解，且不谈论他的性格缺陷，那是他自己的成长历程，且来看看从他的历程中我们能从中得到什么启发。

乔布斯为什么会那么辉煌？很多人说到了跟他的被收养经历有关，他想做出一些东西来证明自己，其实，就像黄巾起义，反清复明的这些人，他们内心最真实的想法应该是：自我实现，在每个人自我实现的过程中，也多多少少影响了这个世界。其实我们每个人都渴望实现自我，但是我们的这种想法常常会在我们贪图安逸、稳定的时候悄悄隐逸遁形。

乔布斯是个绝对的设计天才，他的imac，他的ipot，他的iphone，都是一场令人惊呼的视觉盛宴。他曾有说过，做设计，不是你想出新的'东西，而是你要熟悉整个行业，了解他的本质。我想，正是他的设计抓住了所谓的灵魂，才能让美学至上，简约便利的产品出世，也有了苹果产品的特色，很多品牌也是一样，他们的设计都有着自己核心灵魂，就如世界著名品牌prada，它的产品追逐的是女强人的内心感受，而annasui，阐释的是每个女人都有个白雪公主的梦。

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改变世界的科学实验的读后感字

一粒种子改变世界袁隆平的故事读后感

1936年，年仅6岁的小袁隆平和同学们一起，参观了一个风景如画的园艺场，那里如陶渊明笔下的世外桃源一般，美不胜收，令他流连忘返。

在竹篱笆外放眼一望，星星点点的嫩粉、橙黄点缀在一片苍翠之间，让人迫不及待要进入一探究竟。

跑累了，小袁隆平伫足田埂上，抬头望去，正瞧见一串串紫红色的葡萄从藤架上垂挂下来，仿佛一盏盏水晶灯。“在夜里，它们估计会闪闪发光呢！”想着，他小心翼翼地捧起一串葡萄，把鼻子凑近嗅了嗅，一股淡淡的果香环绕鼻尖，沁人心脾。他忍不住摘下一颗，剥下紫色外衣，嫩绿色的果肉在阳光下晶莹剔透。滑入口里，酸甜可口的果肉游荡唇齿之间。

在小袁隆平眼中，这一切都新奇极了。没一会儿，他的目光便被不远处的一簇簇花朵吸引。他蹲在花坛旁，目不转睛地盯着，百思不得其解：为什么蜜蜂一直停在花朵上面呢？为什么花朵不会因此感到生气呢？为什么蜜蜂们。

幸好，那只蜜蜂仿佛有了灵性一般，嗡嗡地飞走了。同学们跑来拍了拍他的肩膀，他这才晃过神来。环顾四周，大伙儿正玩得不亦乐乎。

他探出小脑袋，继续研究花朵。咦，这一丛是什么？用手轻轻一碰这圆圆的东西，这个圆东西立马就爆炸开来。小袁隆平忙拾起散落在地上的一颗颗小小的黑籽，左思右想，终于得出了结论：这就是植物的种子吧！

此时此刻，小袁隆平的心里萌生出了一种奇特的想法：大自然真是一个神奇的宝库，我们和它还是好朋友呢！他爱上了大自然的种子，而这颗种子，与此同时也永远地埋在了他的心里，萌发出了学农之梦。

《改变世界的科学实验》读后感

《离开微软改变世界》读后感

拿到这本书的时候，它封面上的一句话立刻吸引了我――“好奇心比雄心走得更远”。

但遗憾的是，这句话很可能只是出版商的一句吸引眼球的广告语跟，好像跟这本书关系不是很密切。

洪堡，哥伦布之后最伟大的博物学家、地理学家。高斯，与阿基米德、牛顿并称史上最伟大的三大数学家。同处一个时代的两位德国科学家，以截然相反的方式进行各自的研究，最后却奇迹般地走向同一个目标：丈量世界……这个，是不是有点太不切实际了，我抱着好奇心读了下去.

洪堡是德国的贵族男爵拥有父亲留下的巨额财富，就算不去南美探险也可以一生衣食无忧；高斯是千年难得一遇的数学天才，他有常人难以企及的头脑，在我们看来无复杂物比的数学难题在他眼中却格外清晰。作者并没有比较和论证好奇心和雄心哪个更好，他只是在诉述高斯和洪堡两个人的故事，让我们看到人类历史上两颗闪烁的明星追求知识的旅程。

天才高斯就不说了，自己庸人一枚不敢与牛人比较。至于洪堡，小时候为了写作文可能会说：洪堡身为男爵还为知识进行探险，我们作为普通人更因该如此。但长大了才发现，对于普通人来说洪堡真的不是学习的榜样。还在为生存挣扎的人是没有这样的好奇心的，也许脱离贫困、出人头地的雄心壮志才更为实际。当你拥有财富的时候你可能对它不屑一顾，可当你一无所有的时候，那可能是除了命以外最宝贵的东西。

联想到自己，高斯，洪堡，我不是你们中的'任何一个，我没有什么特别的特长，也没有什么特别喜爱，一直在想这该如何是好啊？如果说看完你们的故事，我试图找到我自己的定位。这世界不是只有这样的两种类型的人是吧？我只是成为了类似于高斯儿子那样的人啊。甘心么？不甘心么？有什么可以甘心，有什么可以不甘心的。上天给我这样的一副皮囊，然后给予我这样的土壤，最后我长成如此。这就是我。不再纠结于这两种人，我能看到的是，两个字“坚持”。坚持自我，就是了。

我忽然想到封面上的那句话――“好奇心比雄心走得更远”，我却对其持反对观点。因为我已经有这样一种感觉，当我高中亦或是大学毕业以后，生活会杀死我这个充满好奇心的自己。毫无办法，能做的就是让充满好奇心的我享受这最后的愉快时光吧！

活着就为改变世界读后感

乔布斯传展示了苹果公司创始人史蒂夫·乔布斯的个人创业经历。这个活在自己想象世界里的奇才，虽经历过各种挫折，但他那无所畏惧的个性使他一直努力实践自己的理想与价值观。

回顾个人电脑数十年的发展历史，让人感到有趣的是，其中的许多大腕都与大学“有仇”：无论比尔·盖茨，还是戴尔，或者苹果电脑的总裁史蒂夫·乔布斯都没有读完大学。但他们凭借自身的努力不仅赢得了个人事业的成功，更改变了整个世界的生活方式、改善了无数人的生活。

在《活着就为改变世界》这本传记中，乔布斯对其前半生的传奇经历进行了一次重温。无疑，他是一个复杂的人。在他的身上，不仅有美国人特有的硬汉气质，而且，性格也十分复杂。在工作中，有时他是一个为了达到目的不择手段的人。在人际交往中，他却喜欢独来独往。有人把他的这种多面人格归结于早年的成长经历，或许这是有道理的。

究其原因，不外乎在当今世界，乔布斯传读后感_读乔布斯传有感_读乔布斯有感_读乔布斯传电脑产业的主导权已经越来越多地被软件生产商所左右。而苹果，历史上其长处是硬件的生产与经营。尤其可怕的是，苹果公司长期拒绝与其他软件公司合作。这使其自绝于整个互联网产业之外，走下坡路就是必然的了。

乔布斯是一条硬汉，曾经身患胰腺癌，在死神的手掌里得以逃脱。他更是一个冷酷的人，早年与女友同居，育有一女。但他拒绝与其结婚，不肯承认孩子是自己的，直到法院判决才不得不承认。苹果公司上市以后，这位亿万富翁也不是一个慷慨的人，乔布斯传读后感_读乔布斯传有感_读乔布斯有感_读乔布斯传早年跟随他一起打拼的技术人员，并没有得到应有的回报。当然，这并不影响乔布斯作为一名传奇人物出现在我们面前。

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乔布斯有着悲惨的出生，他注定要被遗弃。不幸中的万幸是：他的养父母给他受伤的心灵插上了翅膀。养父母无微不至地关怀和教导给了乔布斯信心与知识。

乔布斯也曾骄傲地说：“他们百分之一千是我的父母。”养父母精心培养着乔布斯的创造力和好奇心。正是如此，乔布斯养成了特立独行的习惯，他不愿违背自己的意愿，更是不按常理出牌。这种思考习惯，也最终成为了苹果公司的思考习惯。

就在乔布斯逃课，厌学时，他遇见了另一个“史蒂夫”——少年电子天才沃兹。在沃兹面前，乔布斯甘拜下风，他们俩志趣相投，但行为风格迥异。不过这不要紧，乔布斯尊重人才，尊重强者。尽管乔布斯脾气暴躁，但几乎从未给沃兹脸色看。就在互相理解不久后，两人创立了属于自己的公司——-苹果公司。

创业之路是坎坷的。

乔布斯的暴躁性格使得苹果公司费尽心机招来的优秀人才流失严重。到后来，乔布斯甚至还被自己创办的董事会“踢”出了苹果公司。

倔强的乔布斯又成立了next公司，不服输地继续奋斗。最终next公司引起苹果关注被收购，乔布斯重回苹果。排除万难终于重新成为苹果公司的ceo，他的呕心沥血终于得到了回报。值得一提的是，乔布斯有着苛求完美的作风。哪怕对于外人、买主、看不见的内部软件线路，乔布斯也要求做得完美无瑕。一旦史蒂夫不满意，整个程序又要重新来过。这样一款新应用的研发耗时很久，但质量绝对是no.1!ipod，ipad，iphone都是在乔布斯的完美苛求下的产物。乔布斯用他的倔强，在it界开创了属于自己的一块天地。

不仅是产品质量，其附属品广告词也别有创意。令我印象最深得广告词是“非同凡响(thinkdifferent)”中的那一句：只有疯狂到以为自己能改变世界的人，才能改变世界。其实这句话也是他的真实写照。他的一生秉持“疯狂”原则，一心想改变世界，结果真的改变了世界，建立了神奇的“苹果世界”。

这或许给我们一些启示：我们只要相信我们能做到一件事。经过不断努力，就一定能做到。走正确的路，让别人说去吧!等成功那日，必将一鸣惊人!

作者：王颢。

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